Sněhové řetězy pro ženy

Nebudu psát o žádných zlatých řetězích či řetízcích, ale opravdu o chlapáckých sněhových řetězech. A to proto, že tento blog čtou především ženy a tyto zkušenosti se jim mohou teď v zimě hodit. Přednedávnem jsem si koupila nové sněhové řetězy Thule K-Summit K23. Přestože klasické řetězy Pewag Brenta C XMR 70 stojí kolem 1100 Kč, neváhala jsem za své nové miláčky utratit 6450 Kč. Proč? 

Nejedná o žádný snobismus, ale v mém případě o nutnost. Potřebuji být schopná rychle, snadno a čistě nasadit sněhové řetězy a vyjet s jejich pomocí ke svému domu, unavená po celodenním ježdění. Navíc je v zimě již po čtvrté nebo páté hodině docela tma, a tak se pořeba snadného a rychlého nasazení na kola ještě násobí.

Koupila jsem tedy takové řetězy, které splňují tato dvě nejdůležitější kritéria:

- snadné, rychlé a čisté nasazení i sundání
- dobrý záběr na sněhu a možnost jízdy po ledu

Řetězy jsem opravdu schopná nasadit i potmě, což bylo moje hlavní kritérium při výběru a ospravedlnilo to i několikanásobnou cenu oproti jiným běžným druhům řetězů. Navíc jde o zcela čistou práci a není třeba šahat nikam za kolo, jako je tomu u klasických sněhových řetězů. Stačí řetězy, které vypadají jako čtyřnohý pavouk, přehodit na kolo, na jeden ze šroubů kola upevnit napínací popruh (snadné), urovnat řetěz a může se jet. 

Pozor, podle typu disků a rozměru pneu je potřeba předem řetězy ještě doma upravit. 

Snadnější část úpravy spočívá ve výběru nejkratšího možného šroubu a distančního kroužku pro upínač napínacího popruhu. Volba závisí na druhu disku. U plechových disků, kde šrouby nejsou nijak schované, staší vzít opravdu ten nejkratší šroub a nejmenší kroužek. Ten je nabarven červeně. Pokud máte lité disky, dá vám přemýšlení a zkoušení více práce. Dalším krokem je případné vyjmutí dlouhých tenkých šroubků s pružinkami. Počet vyjmutých šroubků závisí na rozměru pneumatiky a je uveden v tištěném obrázkovém návodu k použití. Zde mi dalo studování návodu opravdu zabrat, než jsem pochopila, co tím chtěl básník říci. Pro rozměr 195/65-15 jsem vyndala po jednom šroubku z každého pavouka. Pardon, nechala vyndat, protože matičky jsem se svou silou nedokázala povolit. Což je dobře; aspoň je z těch zbylých šroubků neztratíte. Pokud je u vašeho rozměru pneumatiky napsáno -2, vyndáte po dvou šroubcích z kařdého řetězu. Atd. -3 a -4.

Zatím jsem měla potřebu nové řetězy nasazovat dvakrát. Již po dvou asi 200 metrových úsecích jízdy domů do kopce, do nějž auto bez řetězů na nových zimních pneumatikách absolutně nevyjelo a při asi 10 až 15 cm udupaného sněhu, se objevily škrábance na plastových částech pavouka. Ty vznikly při zatáčení při couvání, kdy se řetěz prohrábnul až na kamínky pod sněhem. Dlouhou životnost tedy nepředpokládám a na ježdění na horských silnicích s kamínky budu dál sebou vozit ještě obyčejné řetězy. Ty po opotřebení mohu s menší lítostí vyhodit, ale nasazování ve tmě a mrazu je u nich nemyslitelné. Jedná se již o šesté řetězy, které používám, takže opravdu vím, o čem píšu.S řetězy auto jelo plynule a kromě občasného propadání do sněhu bych ani nepoznala rozdíl oproti suché cestě.

Při nasazování samotném je potřeba hlavně dávat pozor na to, aby se o tenké dlouhé šroubky s pružinami, o nichž už tu byla řeč, nepropíchla pneumatika, když se důkladně nezkontroluje uložení řetězu ve spodní části kola. Taky je nutné důkladně přitáhnout upínač na šroub kola, aby při napružování nevystřelil. Malou sílu v rukou zde můžete nahradit šlápnutím na klíč nohou. To neplatí u napínacího popruhu. Páka pro napružení řetězu se zarážkami je pro slabou ženu příliš krátká, takže doporučuji po půlmetrovém popojetí znovu vysednout a přitahovací popruh dotáhnout, dokud se neobjeví červeně vyšitá ryska. Malé popojetí a znovuvystoupení doporučuji i kvůli zmíněným podle mě nebezpečným šroubům a kontrole rovnoměrného nasazení sněhových řetězů.

V popisu produktu jsem někde na internetu četla o hřebech. Jedná se však o sotva milimetr vysoké malé čudlíky, takže až bude pořeba vyjet po ledě, jsem sama zvědavá, nakolik budou platné. Přitom výrazné zvětšení alespoň průměru oněch hřebů by podle mě velmi snížilo opotřebení plastů a zvýšilo celkovou životnost řetězů.

Díky silným příčným plechovým hrazdičkám mají řetězy na sněhu velmi slušný záběr. Ten mi připadal dokonce lepší, než u klasických řetězů, složených pouze z řetězových článků. Prokluzování na sněhu se prostě žádné nekonalo.

Doporučuji vám takovéto sněhové řetězy především pro specifické potřeby, tj. pokud chcete vyjet často domů na kopec. Pro zimní ježdění dlouhých úseků doporučuji mít sebou ještě klasiku. Jiná volba vám ovšem nezbude v případě, že je u vašeho vozidla malá mezera mezi kolem a tlumičem, takže tam klasický řetěz prostě nevejde. Thule K-Summit nemá v prostoru za kolem žádné části, což je velmi specifická výhoda pro některá auta.

Pokud chcete shrnutí nevýhod, je zde:

- vysoká cena
- velmi rychlé opotřebení plastových částí
- relativní (naštěstí nevyzkoušené) nebezpečí defektu
- krátká páka pro napružení pavouka

- nutnost úpravy před prvním použitím

Klasické řetězy jsou většinou konstruovány tak, že mají jeden pevný kruh, který se přehodí přes kolo a za kolem se kruh spojí. Volné části se napnou dopředu a napruží se. Po takové manipulaci jste většinou dost špinaví, pokud si ovšem nevozíte speciální skafandr. Další nevýhodou je existence pouze toho jednoho kruhu, pokud nemáte dokonce nějaký typ řetězů zcela bez kruhu. Nevýhoda je to z toho důvodu, že se vám volně plandající části dokonale propletou, protočí dokola kolem kruhu a z pomocníka se stane hlavolam. Kdysi u svého prvního auta jsem měla řetězy, které měly kruhy dva. Jeden byl za kolem a druhý vepředu. Nasazování sice nebylo čisté, jako u Thule K-Summit, ale bylo také velmi snadné a rychlé. Navíc byly řetězy levné a nebyly nijak choulostivé na poškození. Záběrové schopnosti byly také vynikající a bez poškození se s nimi daly dělat na alpských horských silnicích psí kusy. Bohužel pro další rozměry pneumatik jsem po letech už nic takového nesehnala. Pokud by je někdo znovu začal vyrábět a přidal na ně ony pro záběr vynikající spojovací hrazdičky namísto částí řetězových článků, udělal by díru do světa. Nebo aspoň do sněhu. Při průřezu hrazdiček tvaru kříže by nebyl ani problém s tím, že by se při záběru sklopily a přestaly zabírat.

Poznámka nakonec:

Pokud se také rozhodnete pro nákup, typ K23 je vhodný např. pro pneumatiky 195/65-15. Pokud máte jiný rozměr pneumatik, pořádně se před nákupem informujte, který typ je vhodný.